电商引爆物流业创新,「便利」定义再改写

2020-07-25  阅读 299 次

电商引爆物流业创新,「便利」定义再改写

当外界都把焦点放在虾皮引爆的电商大战,却忽略背后物流平台已出现秩序崩坏的警讯;消费者开始重新定义所谓的「便利取货」,迫使物流业加速走向创新与科技化;最后一哩路的决战,未来不只是竞争,还有更多合作。

过去 2 年,电商大战在台湾打得火热,便利商店的包裹堆得像小山,在门市等待领货的时间愈来愈长;宅配也因为配送量突然暴增,再加上政府一例一休的政策调整下,假日不送、晚上不送,无法準时送达的情况更是屡屡出现。

「这些情况在国外早就发生过,在日本称之为『动脉硬化』,台湾也已经面临到一样的问题,现在终于有人关注这个议题了。」商业发展研究院流通产业组组长林原庆形容。

日本「玄关战争」开打
物流业陷「动脉硬化」窘境

「过去大家谈电商,现在大家谈物流!」在国内率先开启「便利商店的店到店取货」模式的全家便利商店总经理薛东都强调,当电商发展已经是趋势,如何更有效率地解决「最后一哩路」的配送问题,不仅是一个大问题,更是一个大商机。

2016 年日本亚马逊(Amazon)推出 1 小时到货的「Prime Now」会员服务,根据《日本经济新闻》的调查,消费者对于日本电商龙头──乐天与日本亚马逊──的 10 项满意度,亚马逊取得 7 胜 3 败的惊人成果,其中前 2 项压倒性获胜的项目,都是与物流有关的「配送的便利性」与「便宜的运费水準」。

在亚马逊带动下,日本宅配数量持续上扬,配送业者争相在週六上午的热门时段,将货物送到家,引发物流业者的「玄关战争」;但过度集中的配送时间,不仅耗费人力,更造成多数货物无法準时送达。

甚至,日本宅配货量随着电商成长而持续创新高,但日本宅配龙头──大和运输经营的雅玛多物流,配送单价却愈来愈低。「这显示物流业缺乏议价能力,市场变大,却削价竞争。」商发院创新研究所研究员丁凡指出。

一样的情况也发生在台湾。根据商研院统计,自 2012 年以来,物流业因为电商发展带动成长,2014 年整体营收成长率达到高峰,之后就一路下滑;相较于同期无店舖零售业(主要是电商)的营收成长率,仍维持成长趋势,「台湾物流产业也开始『动脉硬化』,改变迫在眉捷。」丁凡强调。

物流业「动脉硬化」,关键来自「电商物流」与传统物流最大的不同之处,是电商物流具有「非计画性、不可预测」的特殊性;此外,电商物流具有配送高频率、商品多元化、数量少样,以及要求高时效等特性,这些都大幅增加了物流业的配送难度。

再者,根据麦肯锡的研究指出,过去 50 年,全球经济成长基础中,有半数来自生产力的提升,另一半来自劳动人口的成长,而物流业尤其是高度仰赖人力的行业。

但进入高龄少子化后,未来将无法再仰赖劳动力增加来带动经济发展,唯有提高生产力,才能开启经济再度成长。而这里所提到的生产力,指的是藉由新技术导入,结合创新服务来提高效率,才能弥合劳动力缩减的缺口。

为解决人力不足的问题,根据调查机构 CB Insight 统计,2012 至 2016 年第三季为止,全球投入物流科技相关领域的资金总量,达到 84 亿美元,融资案件达 938 件,多是运用创新科技与资讯系统提升物流服务运作效率。

宅配业率先喊涨
重新聚焦核心竞争力

全球电商龙头──亚马逊首开风气之先,要以无人机的方式寄送货物,但受限于法令的规範,2016 年底时才公开了一支在英国配送的实况;日本雅玛多则是与资讯服务商 DeNA 合作,2017 年起展开自动驾驶的宅配车,结合智慧储物柜的科技方案,一来有助于纾缓驾驶员人力不足的问题,同时也可以让不擅于驾驶的女性或高龄者提高劳动参与的机会。

「反观台湾物流产业,劳动报酬率占整体附加价值比率高达 58%,显示台湾物流服务科技化比率偏低。」丁凡点出台湾物流业发展的困境。新竹物流副营运长李正义更直言,在劳动人力愈来愈少的情况下,如何透过科技来提高配送效率,提供配送人员更好的福利待遇可说是当务之急,「配送最终还是服务业,未来一定是人力的战争。」

要调整结构,国内宅配业龙头──统一速达可说是开了第一枪。统一速达行销部长任经文指出,2018 年起,已针对旗下大型客户进行重新检视,对于无法达到合约配送量的客户,将严格执行折扣优惠,尤其是最具切入门槛的低温商品,价格更是严格把关,「少了折扣,不少店家都说是我们涨价,其实牌价并没变动。」

2013 年时,日本第二大宅配业者──佐川急便决定忍痛退出亚马逊的配送商,逆势调涨配送价格;2014 年,佐川急便的配送件数虽较 2013 年下滑,但营业利益率却一举超越了雅玛多。直到 2017 年,日本雅玛多也承受不了压力,跟进调涨价格。

「透过调整价格,其实是一种对市场的筛选。」林原庆分析,使用宅配的消费单价比较高,合作对象以大型电商为主;配送的商品体积也比较大、比较多,女性、老人的需求十分明显,再加上市场其他的配送系统,仍是以常温为主,「宅配提供的冷链配送系统,在市场属于利基型商品。」宅配业已经知道不需要全拿市场,而是会赚钱的才做。

任经文指出,宅配的退货率只有个位数,远低于其他电商的配送方式,多年下来布建的仓储与车队系统,已形成竞争门槛;但内部仍将持续进行结构调整,包括减少体积过大的商品配送、陆续减少折扣幅度,以及重新配置人力与集配队型等,「因为未来 3 到 5 年恐将找不到人力,如何提供好的工作环境,绝对是宅配业营运的重点。」

对「便利」重新定义
智慧型储物柜全球普及

事实上,宅配业者面临到最大的困境之一,就是重複配送的问题。根据统计,2016 年日本宅配包裹总量达 37.4 亿件,较 2015 年成长 15%,其中重複配送的比率高达 20%,相当于全年宅配总量再增加 7.5 亿个包裹,造成配车的行驶距离增加 25%,若换算成人力,更高达 9 万人次,而这些都是成本。

(全文未完;本文由 财讯 授权转载)

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