最艰难战役,Lamborghini亚洲超级挑战赛第4站报导

2020-07-16  阅读 817 次

Lamborghini亚洲超级挑战赛赛程来到了第4站,但并非是F1标準赛道的广东国际赛车场却给了车手们极大的压力,对于这个赛道的陌生是第一个原因,其次则是这里看似简单却暗藏危机。果然,今天的战况带给了人不少的刺激!

最艰难战役,Lamborghini亚洲超级挑战赛第4站报导Lamborghini亚洲超级挑战赛赛程来到了第4站,但并非是F1标準赛道的广东国际赛车场却给了车手们极大的压力,对于这个赛道陌生是主要原因,其次则是这看似简单的跑道却暗藏危机。
Lamborghini-Blancpain Super Trofeo Asia亚洲超级挑战赛,在,结束了内蒙古的鄂尔多斯赛道举办的第3站后,在相隔不到一个月的9月15日展开了赛程中第4站,而今天车手们所要面对的,正是广东国际赛场。

最艰难战役,Lamborghini亚洲超级挑战赛第4站报导广州站是2012赛季的第四站,也是中国境内的第二站,激烈的战况丝毫不亚于欧洲赛事。
经历了雪邦、富士和鄂尔多斯的三站比赛后,我们的车队对于Super Trofeo赛车的性能和操控极限已经越来越熟悉,而且团队之间的配合也变得更加默契。Lamborghini Super Trofeo亚洲挑战赛不仅仅是一场汽车赛事,也是一种义大利生活方式的体验。看到所有参赛车队的选手在比赛中形成了更加深厚的友谊,我们为这种团队精神感到骄傲。Lamborghini Super Trofeo亚洲挑战赛负责人Cristiano Inverni这幺表示。

最艰难战役,Lamborghini亚洲超级挑战赛第4站报导Lamborghini Super Trofeo欧洲挑战赛专案负责人Roberto Vaglietti,在广州站亲临现场,他表示今年移师至亚洲后所举办的赛事十分成功,也希望能带给车手们真正的极限感受,体验Lamborghini赛车魅力。
广东国际赛车场(Guangdong international circuit,GIC)乃根据国际汽车运动联合会 (FIA) F3级别设计建造,赛道全长2.82公里,赛道顺时针方向进行,分别由5个左弯及8个右弯组成。由于该赛道符合F3赛道标準,因此起跑直线和相邻的两个弯道宽度均为15公尺,其余弯道宽度为12~15公尺,而以Lamborghini Super Trofeo赛车的实力,在直线底时的最高车速可达每小时250公里。

最艰难战役,Lamborghini亚洲超级挑战赛第4站报导广东国际赛车场(Guangdong International Circuit,GIC)乃根据FIA F3级别设计建造,赛道全长2.82公里,由5处左转弯道及8处右转弯道组成,起跑的直线和相邻的两个弯道宽度均为15公尺,其余弯道宽度为12~15公尺。
38号赛车的Gama车队车手赵一葵表示:相较于马来西亚雪邦或日本的富士赛道,广东国际赛场虽然长度较短,但赛道宽度却十分狭窄,在练习过程中更发现这里没有太多超车空间,尤其大直线后的连续组合弯更带有明显的高低落差,有了上一站擦撞的前车之鑒下,今天将採保守方式应战,在以完赛为前提下试图拿下最佳成绩。赛后,车手赵一葵的这个想法也在赛后得到了证实。

最艰难战役,Lamborghini亚洲超级挑战赛第4站报导38号赛车的Gama车队车手赵一葵表示:相较于马来西亚雪邦或日本的富士赛道相比,广东国际赛场的赛道宽度十分狭窄,在练习过程中更发现了此赛道没有太多可以超车的空间,今天的战略必须保守应战。此一想法也在赛后得到了证实。
同时,由于赛程已进入第4站,每一辆Super Trofeo赛车身上,都不免看到大小不一的伤痕,这是它们几场赛事奋战后所留下的痕迹,也令人感受到战况之激烈程度,绝不亚于任何一场国际级正规赛事。每一支车队必须在空档尽全力将车辆修复到最佳状态,时间并不是很充裕,因此可以看到不少赛车上还布有胶带进行暂时性固定。对于这些车队的运动家精神,确实值得给予鼓励。

最艰难战役,Lamborghini亚洲超级挑战赛第4站报导每一辆Super Trofeo赛车可能与你印象中的超跑有些不同,不过这些伤痕是几场赛事奋战后所留下的痕迹,也令人感受到战况之激烈程度,绝不亚于任何一场国际级正规赛事。
最艰难战役,Lamborghini亚洲超级挑战赛第4站报导由于该赛事开放业余车手参加,面对广东国际赛车场狭窄的赛道设计,当天不难看到类似的惊险画面。
Lamborghini Super Trofeo赛车,可视为Gallardo LP 560-4的轻量化版本,採用经强化过的底盘,并搭载可以输出570匹马力的V10引擎。该赛车採用Lamborghini恆时四驱系统,并由六速变速箱输出动力至车轮。同时,Super Trofeo搭载业界领先的安全装备,包括FIA FT-3油箱、全尺寸防滚架、全新Brembo赛车制动系统,同时还相容HANS安全设备。车架、控制台及赛事专用凹背座椅等大量採用碳纤维複合材料,使整体车重仅1,300公斤。

最艰难战役,Lamborghini亚洲超级挑战赛第4站报导Lamborghini Super Trofeo赛车搭载可输出570匹最大马力的V10引擎,,而包含车架、控制台及赛事专用凹背座椅等大量採用碳纤维複合材料,使车重得以控制在1,300公斤。
9月15日的排位赛之后,驾驶37号赛车的Anthony Liu/Davide Rizzo以单圈成绩1分15秒991取得领先,在上一站鄂尔多斯分站夺得冠军的Ramli,则以1分16秒218仅跟在后,居于第3位置则是驾驶99号赛车的新加坡车手Charlie-Ro Chariz,单圈成绩为1分16秒222。

最艰难战役,Lamborghini亚洲超级挑战赛第4站报导 结束完排位赛后,驾驶37号赛车的Anthony Liu/Davide Rizzo以单圈成绩1分15秒991取得领先,上一站鄂尔多斯分站夺得冠军的9号车,则以1分16秒218仅跟在后。
起跑开始不到15分钟,10号、12号及22号赛车就分别因碰撞及底盘发生异状纷纷进入PIT,这在今年的Lamborghini亚洲超级挑战赛中还是头一遭,在这幺短的时间内多部车发生状况,而后PIT区更是一刻也不得闲。对于最大马力570匹的Lamborghini Super Trofeo赛车而言,广东国际赛场确实给了不小的难题,当然也不排除今年的赛程开放业余车手参加成为原因之一,因此原厂将对明年的赛程安排,对于是否继续在广东国际赛场举办进行深入的审核。

最艰难战役,Lamborghini亚洲超级挑战赛第4站报导起跑开始不到15分钟,10号、12号及22号赛车就分别因碰撞及底盘发生异状纷纷进入PIT区,在这幺短的时间内多部车发生状况,这在今年的Lamborghini亚洲超级挑战赛中还是头一遭,显见该赛道之艰难环境。
最艰难战役,Lamborghini亚洲超级挑战赛第4站报导15号赛程就有7支车队因故并未跑完全程,代表广州国际赛场确实给了不小的难题,当然也不排除今年的赛程开放业余车手参加成为原因之一,因此原厂将对明年的赛程安排,对于是否继续在广东国际赛场举办进行深入的审核。
在一番激烈的角逐之后,最终共9个车队按照赛事规则跑完至少23圈,顺利完成比赛,也代表着有7支车队因故并未跑完全程。最后在经过1个小时的激战后,新加坡选手Charlz驾驶的99号赛车夺得冠军,在週六的比赛中首次登上冠军宝座,至于上站冠军Ramli则获得亚军,来自香港的Lok首次进入前三获得季军。

最艰难战役,Lamborghini亚洲超级挑战赛第4站报导 在经过1个小时的激战后,新加坡选手Charlz驾驶的99号赛车夺得冠军,在週六的比赛中首次登上冠军宝座,至于上站冠军Ramli则获得亚军,来自香港的Lok首次进入前三获得季军。
16号周日上午的第二场正式比赛中,选手们在靠近弯道时变得更加谨慎。在鄂尔多斯站斩获週末两场比赛冠军的Ramli和Chan/Tse在最后几圈互不相让冲击第一,最终由Ramli摘得他在本赛季的第三座冠军奖盃。Liu/Rizzo在前半场比赛沉着应战,曾先后排名第七和第六,随后奋起直追并最终获得亚军。同时,首次参加该赛事的日本选手Uematsu在最后一圈中成功超越Chan/Tse获得季军。

最艰难战役,Lamborghini亚洲超级挑战赛第4站报导16号周日上午的第二场正式比赛中,在鄂尔多斯站斩获週末两场比赛冠军的Ramli和Chan/Tse在最后几圈互不相让冲击第一,最终由Ramli摘得他在本赛季的第三座冠军奖盃。

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